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10月號 2020 Oct
封面故事-〈看火車の人〉從工業革命起源地英國 窺見糖業鐵道遺產發展的可能性
文、圖/土地開發處 陳俐真
 
去年(2019)下半年正逢國定古蹟臺北機廠刻正籌備轉型為國家鐵道博物館(以下簡稱鐵博館),鐵博館於軟硬體籌建期間希冀創造一個讓全臺鐵道文資人才建立交流管道、持續進修學習,於是展開「臺灣鐵道文化資產人才共學計畫」。糖鐵曾於五○、六○年代鼎盛時期深入鄉間,遍佈綿延近三千公里,是臺灣糖業和鐵道發展史中,不容小覷的一環。
 
筆者藉此計畫參與了鐵博館舉辦的九天國外見學,共參訪了九處鐵道館舍和組織,不只是實際參觀、館方也都派人向我們解說該單位的成立過程以及對遺產鐵道經營的想法。儘管各處皆是與鐵道相關主題為景點,各點的歷史、經營樣貌卻各有獨特之處,提供我在台糖公司的鐵道經營策略不少想法,限於篇幅,接續將簡單介紹六個我印象最深刻的參訪點。


約克國家鐵路博物館收藏有超過100輛鐵路機車和約260台車輛
 
一、約克國家鐵路博物館
   
成立於1975年,為「英國科學博物館集團」的一員,該集團轄下有五間博物館,不屬於政府部門卻受英國文化、媒體和體育部(Department for Culture, Media and Sport)贊助。該集團在全球具有一定的規模和聲望。收藏政策以與英國鐵路發展和歷史相關為主,有超過100輛鐵路機車和約260台車輛,每年可以吸引75萬名遊客。
 
館內可說完整的具備了博物館該有的四大功能:典藏、展示、教育、研究。特別是展示上,策展人Ed Bartholomew提到該館仍在不斷搜集藏品,藏品多元且有大有小,有鐵路發展中光榮的藏品,也有相對黑暗的歷史物件,例如鐵路車廂謀殺案示意車廂。


設於希爾登國家鐵路博物館外,世界第一條載客鐵路遺址紀念碑

 
二、希爾登國家鐵路博物館
 
希爾登國家鐵路博物館也是「英國科學博物館集團」的一員,2004年開幕,儲存約克博物館沒空間放的藏品,希爾登是國際鐵道發展上非常有歷史意義的地方,第一輛公共運輸的火車就是從這裡出發開往達靈頓。開幕三個月就達成一年預估20萬遊客的量。
 
該館的建築空曠沒樑柱,展示上需要遊客費心才能自己找到自己有興趣的,他們喜歡談論人們、地方、事件,儘量讓參觀者覺得有關聯,不像是自己看一本書。該館位於世界上第一個鐵道小鎮,志工服務的照片會展示在該處,志工們常常光榮地指著照片向訪客介紹。


基斯利和沃斯山谷鐵路不單只保存鐵道,也提供當地居民運輸服務
 
三、基斯利和沃斯山谷鐵路
 
基斯利鐵路1867年正式營運,1962年關閉,營運了95年,1962年也是基斯利沃斯鐵道保存成立的時間,多虧志工的幫忙,這條路不只是鐵道保存的鐵路,也提供當地居民的運輸服務。
 
David Pearson站長提到Heritage operation process(HOPS)這個電腦軟體,在英國很多遺產鐵道都使用它來協助營運,是幾年前英國南部的鐵道志工研發的,用來管理古蹟、志工名單負責工作等,例如他們做什麼,可以做什麼,而且是免費的。


埃爾塞卡遺產中心是一個由鐵道遺產轉型而成的文創場域
 
四、埃爾塞卡遺產中心及鐵路
 
埃爾塞卡遺產中心是一個由鐵道遺產轉型的文創場域,這裡大約有20至22間店家,包含手工藝坊、藝術家工作室、古董商,修復後的鐵廠和煤礦工廠則成為埃爾塞卡遊客中心的所在。
這個中心是九個點中我最喜愛的,因為除了鐵道元素外,整個經營的型態基本上跟臺灣的駁二藝術特區非常相似,這個地方考慮到的訪客不只有鐵道愛好者,它也規劃了小孩適合玩樂的主題館-科技探索中心,還有各式各樣的商業種類。


巴羅山扇形車庫鐵路中心保有目前英國唯一的鐵路扇形車庫和仍可運作的轉盤
 
五、巴羅山扇形車庫鐵路中心
 
巴羅山扇形車庫這裡有目前英國唯一保留下來的鐵路扇形車庫和仍可運作的轉盤,該處建於1860年,1991年被國鐵關閉後本來要被拆除,所幸被一群熱情的鐵道志工保留,並將它轉型為獨特的鐵道博物館以及節慶舉辦場所。
巴羅山扇形車庫最驚豔的當然是化身一台車輛,站在轉盤上體驗車輛是如何被放置到適合的軌道上!不像臺灣的彰化扇形車庫,貼上各種標語,讓民眾跟這個工業遺產很有距離,此處卻是歡迎民眾上來轉盤,親近遺產場域體驗工業遺產魅力。


泰斯利機車廠是全英國修復火車工程最厲害的地方
 
六、泰斯利機車廠
 
此處是全英國修復火車工程最厲害的地方,前身為伯明罕鐵路博物館(the Birmingham Railway Museum),是總部設在英國伯明罕的「蒸汽火車旅行推廣公司」(Vintage Trains)的工程部門。目前機車廠的重點任務是運行專業的機車檢修和維護站點,承包了許多其他歷史鐵路和其他私人公司的機車修護。
 
Robin Coombes執行長提到了「遺產鐵道永續經營之道」(Conditions/Pillars for a Heritage Railway),他指出永續經營遺產鐵道宛如建造一座神聖的宮殿,最底部是永續的三個外在條件:包含經濟、環境及社會,基層架構是四個管理的基本步驟:計畫、執行、檢查、法令,樑柱則是經營的八大方針:包括資產、財產、安全和經營守則、管理能力、遊客、風險管理、資金。
 
荷蘭歷史學家約翰.赫伊津哈(Johan Huizinga)有句名言:「如果我要保存文化,那我們必須持續地創造它。」(If we are to preserve culture we must continue to create it. )
 
糖鐵的發展不僅是臺灣特有的歷史,更與世界上的工業進程息息相關,無論是國內國外,這種具歷史性的火車頭,都被當代視為獨特的產業文化資產,作為博物館營運、社區發展和觀光的主角,未來如何突破人力、經費及硬體維護等問題,以藉由這些遺產鐵道、火車頭發展成永續事業,便顯得特別重要,在重視文化資產的當代更是勢在必行。藉由國內外鐵道單位的參訪,加以因地制宜,相信這些經驗皆能成為未來台糖公司糖鐵發展的絕佳借鏡。當代轉為觀光功能的五分車,將持續在台糖各鐵道文化園區扮演糖業文化推廣者的角色。
 
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